美国海运货代的NVOCC资质申请与运营攻略

2020以来国际物流市场风起云涌， 中美海运价格像做过山车，从2020年的几千美金到2021年的几万再到2022的几千。新冠疫情已近尾声，长远来看，经济必将腾飞。 美国电商行业持续深度发展，形成对物流服务新需求，物流行业新旧交替。 网络时代信息更加透明， 做为服务类的在美国的国际货代，面临中国货代的竞争，如何才能提升竞争力？ 立足脚跟持续发展？

货运代理，Freight Forwarder，协助进出口商安排国际运输， 分空运货代与海运货代。 空运货代不受联邦政府管制，无需申请商业执照就可以营业； 而海运货代受FMC管制，进行商业活动需向FMC申请 OTI （Ocean Transportation Intermediatories） 执照，OTI执照有两种，freight forwarder License 与 Non-vessel Operating Common Carrier (NVOCC), 拿了Freight Forwarder License 可以成为Ocean Carrier 船运公司的经纪，卖船公司的服务，获取佣金，船公司签发提单。 海运货代拿到NVOCC 执照，可以跟船公司签合约价， 像船运公司一样发提单，自己定价，有更大的利润可能性。 

海运货代如何向FMC申请 NVOCC 执照？ 主要需要公司有一位雇员有3年以上海运操作经验，必须是公司的officer，3年工作经验必须是在一家美国的NVOCC，，对新公司来说，创始人如果不符合条件，这会是个入行的门槛！（肯维可以帮忙聘请有3年工作经验的人才）另外，公司是需要买$75000.00 的 annual Surety Bond。外国公司，比如在中国的公司，如何成为 NVOCC呢？ 可以直接跟FMC注册之后就可以跟船公司签合约以及发提单 Billing Lading，不需要员工要有3年以上工作经验，同时也需要购买$150000.00 的annual Surety Bond。 

技能上的要求

成立公司，拿到NVOCC执照，货代公司有了在美国运营的资质，公司开始运营，会越到各种情况，公司需要有能力处理，就算公司持证人 QI（Qualified Individual）有3年海运经验，可能还是会欠缺某些专业知识。公司运营会需要其员工会各方面的操作包括进出口空运，进出口海运，卡车运输，码头操作， 与铁路运输， 懂得进口海关报关，出口法律法规合规， 以及保险。这些欠缺的知识都可以在 Kenvic Training 提供的 国际物流美国操作课程里学到， 肯维的物流实操课由纽约物流专业人士直播上课，个性化咨询公司碰到的问题，获取解决方案。另外，公司运营理念非常重要， 比如公司一定拥有风险管控的知识与能力，风险管控就是少给自己埋地雷，长远看公司赚的钱是自己的。 

海运合规

海运货代NVOCC公司的运营，受到美国海事委员会 FMC 监管，货代一定要做好合规，避免因不合规被罚款，FMC的罚款一般都是很重的。举例3个常见的NVOCC会犯的错误：

• 向客人收的价格跟 FMC published 的海运价不一致
• 把自己跟船公司签的合约价给其它公司用
• QI辞职后公司长时间没有请到符合资格的员工但照常运转

遵守法律，做好合规，应纳入公司日常工作，做为must do list 的一部分。

风险管控

做好风险管控，知道自己的底线，买好保险，公司赚到的钱是自己的不是别人的，避免全盘皆输的残忍结局。 NVOCC 海运货代如何做好公司运营风险管控？肯哥在这里提三个建议： 

• 一个好的OP运营管理系统，带有 Red Flag 提醒功能
• 有法律团队可以随时咨询，未雨绸缪。 
• 买好保险，同时要求合作伙伴买好保险。 

风险管控需要在业务中不断的优化，建议要求一位物流经验丰富专业人士从第三方的角度给出建议，效果更好。 

本土化

面对外国与本土的竞争， 美国的货代公司如何增强自己的竞争优势求生产求发展？ 肯哥建议公司在战略方向要物流产品本土化，比如深度开发本土卡车代理服务，深度了解码头运转与建立人脉，或挖掘火车运输的代理服务， 利用美国法律 The Jones Act 的U.S.-owned, U.S.-crewed, U.S.-registered, and U.S.-built 的法律优势，开展相关业务， 甚至涉足有资产的业务，比如船公司， 去拓展新业务，前有众成功案列，比如赵锡城家族福茂集團。 

货代公司的成立与发展有诸多困难，所幸的事Kenvic Training提供 #美国货代孵化营， 呵护新公司成立， 支持新货代成长。而公司的运营，最终要落到实处， 所以打好基本功， 练好内功，才能为电商，贸易，与社会创造最大的价值。 

Source： 

• www.fmc.gov

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