美国冷链物流行业介绍 Cold Chain Operation in USA

Michael你好。我是kenvic training的负责人，我叫Kent。那今天呢，我们请你来谈一谈，美国Cold Chain的相关的一些操作。首先，我想你先介绍一下自己。

好的。我呢，在洛杉矶，现在在运营冷链物流的卡车公司。现在我接触冷链呢已经将近7年了，从食品的那些冷冻食品开始，一直到卡车运输，一直在这个行业里面。现在做得还可以吧。现在我们一个月大概有150辆车，往全美国发冷链物流。现在目前是这个情况。

所以你Michael你们做的主要就是美国本地的这个，这个流程这个阶段是吧？是吗？中国到美国这一块你们没有去设计？

中国到美国现在是这样的。其实我的公司呢，是一个集团公司，今年成立的。以前是什么？以前我有这个中国的货运公司，后来是负责海运的。然后到了美国以后，我们还有自己的托柜公司，我们有自己的冷库仓库，还有美国国内的冷链。以前每一个业务都是单独的公司。今年我们刚刚成立一个就是把这些整合起来成立了一个集团公司叫Banana group。

“恭喜你恭喜你！我觉得这个名字特别好！Banana group！Banana就是冷链当中的一主要的产品！是吧？哈哈哈！

没有。我当时起这个公司名字的时候呢，我的想法是这样：Banana的形状它是一个什么？就是说一个弯上的形状。所以我的想法呢是：这些有上进心的人能像Banana一样结合到一起去做一件事情。

挺好的，挺好的，那你对冷链物流，平时我们一般说物流，那我们今天的主题是冷链物流，你对冷链物流是怎么定义的？你觉得他跟正常的物流有什么样的不同的地方？

冷链物流的门槛比较高。他要具备好多条件才能去完成这份工作。所以比普通的卡车业务还要复杂一些。而且要求也比较严格。冷链物流主要针对的对象包括一些产品主要是食品和医疗。但食品呢又分冷冻产品还有冷藏食品。所以说这个冷藏食品，包括这个保鲜嘛，它们呢对温度的要求是非常敏感。举个例子，像草莓，像蘑菇，这些产品呢对这个温度的要求非常高。它的上下不能超过三度，三度的一个范围。超过了这个范围他们就会有这个损坏的现象。所以说在卡车行业里面对这个卡车司机的要求、对卡车公司的要求是非常高的。还要实时地去监控这些温度。冷链这个行业呢他技术应该是有一些技术含量的，而且对这个公司、对这个驾驶员都是有非常高的要求。而且呢，目前在美国的市场来讲，这个冷链的驾驶员要有很高的警惕性或者是说一种耐心。警惕心呢，因为他就是一个对这个温度的，他时时要去看这个温度的变化。所以说其实晚上睡觉都不一定能睡好。所以说他们很辛苦。然后耐心来讲的话，目前美国冷链运输的提货地点或送货地点一般都是什么？是比较大的一个quarter storage。但是呢目前quarter storage的这个量比较少，所以说他们的业务就比较多。所以这个卡车到了这个提货地点或送货地点以后等待的时间会很长，一般是3-8个小时不等吧。目前美国的现状是这样的。
那他说他的市场好，那他的一些商机对我们特别是对我们华人的企业家来说他的商机在哪里？他的商机在哪方面？我们这里可以从市场上从市场领域或者说还可以从各个食品各个种类产品的种类来探讨一下就说这商机在哪里，你的一些看法。

是这样，因为我也是从食品开始做的这个业务，所以我对这方面有些了解。我们大部分的食品目前是分线下和线上两个部分来销售，但线下为主。在美国市场上，线下的大型超市、小的超市为主。但在这些超市里，有的位置比较偏远，所以他们的物流是非常不方便的。但超市里的所有产品都是要通过这个冷链物流来运输。所以说，这个市场很大。到目前为止，我们做食品批发，我发现冷链物流的需求也很大，从一台冷链卡车开始，逐渐扩大了业务。尽管超市越来越多，但华裔从事冷链物流的企业很少，所以这个市场潜力大。也就是说，主要是因为华人、韩国人、台湾人、越南华侨开的超市遍布全美，这些企业的生意增长形成了对冷链物流的需求。在人口不如洛杉矶或纽约密集的地方，他们的运输非常困难。这本身就是一个市场机会。

有其他的商机吗？除了你提到的，对物流企业来说还有哪些商机？

我的看法是，未来的物流应该是现代化的，将冷库与物流结合起来。很多华人购买卡车后只是简单地接订单和运输，而我的想法是在全美的主要城市建立冷库。当冷库与冷链结合时，那些大型贸易商或大型企业在美国销售时，他们的首选销售地点通常是超市。所以，做物流的同时也意味着你了解了销售渠道。这意味着你可以直接向这些超市销售产品。因此，有了冷库和运输网络，你实际上拥有了全美的销售网络。很多初次进入美国市场的公司，与我们这样的企业合作，他们只需联系我，就可以在全美销售。销售与冷链物流及仓储的结合将是未来的发展方向。

确实，我完全同意你的观点。在这个电商时代，电商的主要竞争力其实在于物流。有了完善的物流体系和良好的电商平台，例如亚马逊，那么再有好的产品，就能轻易扩展市场。

老师，你有什么补充或问题关于这方面吗？

暂时没有。
我想请教朱总，对于冷链行业，其基本操作流程是怎样的？例如，有些人想进入冷链业务，但对此领域很陌生。尤其是那些进口商，他们很需要了解如何在进口流程中融入冷链。新手进口商的基本操作流程是什么？

您是指针对贸易公司的操作流程吗？对贸易公司而言，首先，他们应了解美国的冷冻及保鲜产品标准，并明确其产品的存储方法。接着，需要确切地告知冷链物流供应商，特别强调温度要求。其次，要确保不同的商品分类存放，例如某些肉类和海鲜根据法规是不能混放的。而某些水果互放会加速熟化，导致提前腐烂。

贸易商需要对自己的产品有深入了解，并与物流供应商紧密沟通，确保双方合作无间。常规操作中，物流企业会基于Delivery order来执行任务，所以明确的指引对于成功的执行至关重要。

对于小型或是新进入行业的贸易商，他们或许缺乏相关经验。此时，物流商的专业建议和操作经验就显得非常有价值。例如，我们会询问他们运输的具体商品种类，然后针对性地调整存储环境。许多贸易商虽然有供应链，但缺乏销售网络，我们可以为他们架桥。一个稳固的冷链系统确保了产品的质量，故贸易商与物流供应商之间的紧密合作关系显得尤为重要。

您刚提及了贸易商如何利用冷链物流，以及利用我们的专业知识和网络来扩张业务。那么，对于贸易企业而言，哪些行业在华人市场有更大的潜力？您认为他们应如何拓展市场？

您的重点是贸易商，对吗？

确实，我指的是贸易商。
让我们以鲜花为例好吗？可能有一部分原因是因为美国过去的物流行业运输效率不尽人意，导致那些保质期较短的产品，像鲜花，很难进行远距离运输。

确实是这样的。这就为我们提供了一个市场空缺。像你提到的鲜花或某些水果，由于它们的保质期较短，过去大多仅限于当地销售，并未涉及到全国销售。如果贸易商能与物流商紧密合作，他们可以迅速地将这些短保质期的产品运送到全国各地。对于贸易商来说，这是一个不可忽视的商机，但如果仅靠他们自身，可能很难做到这一点。

我明白你的意思。那些保质期短的产品，如奶制品、酸奶，还有食品中的豆腐，它们的保质期都相对较短。像我们之前提到的草莓，还有鲜花，它们的保质期可能只有7到15天。

是的，我同意。但我们必须注意，冷链运输与传统的运输方式相比，成本会高很多。比方说，如果传统的货物运输成本是100块钱，那冷链运输的成本会是多少呢？可能是传统运输成本的120%。

举个例子，我们从洛杉矶到纽约正常的补货价格可能是6,000以上。但是冷链的价格能达到7,200左右，比正常价格高出20%左右。

然后对于这个车辆的设备来说，它需要一个冷链证书，也就是frozen trailer或者refer trailer。这种车类似于卡车，但它有自己的发动机。从事物流的人员需要对这个发动机有很好的了解。是不是指我们刚才提到的GEN set，也就是用于制冷的发动机？

对，就是这个。全称是：Generator set, 对吗？

对于整个美国的物流行业，你认为有哪些就业岗位是需要更多的专业人才？

我们的目标是在美国成为最大的华裔物流供应商，且我们的物流业务与仓储是相结合的，形成一个综合性的企业。对于大部分人来说，目前专门从事冷链运输的卡车并不多，所以一些卡车司机可以考虑进入冷链物流行业。此外，冷冻仓库的操作也需要专业人员，这些都是潜在的工作机会。

对于这些司机来说，他们需要了解哪些专业技能？
他们需要对refer trailer的发动机有深入了解，包括如何设置温度。当经过一个比较热的地方时，需要知道如何调整温度。主要是温度管理，同时还需要对食品有一些基本知识，因为这与他们的工作紧密相关。
你们是否提供内部培训？
我们会有一些简单的培训。新来的司机，对于冷藏车辆，我们会先为他做一个培训：例如，如果出现警报应如何解除；冷藏车辆烧的是柴油，所以如果柴油用完了，它不能像普通汽车那样，加油后就能直接启动。我们会教他们在这种情况下该怎么处理。同时，在特别热或特别冷的天气，应该如何处理，我们也会提供培训。

对于他们的工资，你觉得比一般的卡车司机要高多少？
工资确实要高一些，大概高出15%到25%。
为什么会这样？
因为冷链运输相对于普货要复杂得多。举个例子，假设我们以99大华为例，我们从加州的99大华总部拉货，然后沿途会到每一个99大华门店卸货。这样，与一般的普货相比，他们的停靠点会多一些。多的停靠点意味着工资也会相对较高，所以大致在15%到25%之间。

最大的特点是什么？
冷链物流非常稳定，这是其最大的优势。
为什么这么稳定？
因为其主要运输的是食品，尤其是蔬菜。一般的超市，蔬菜的保鲜期不会超过一个星期，所以需求是持续的。其他的冷冻产品可以大量进货然后慢慢卖，但蔬菜和水果不能这样。可能每隔一天或两天就需要进货。而且这种周期一年365天都不会变，所以冷链物流非常稳定。

最近有个财报显示，像Walmart这样的大公司，只有Walmart在第二个季度真正盈利。像Target和Home Depot都是亏损。其主要原因是Walmart供应的必需品，如蔬菜，比较多，这是他们的一个大优势，也是需求最大的部分。其他的我不太清楚。

还有，你们现在主要是做B2B业务吧？像Weee这种电商，他们也是一种冷链，主要销售海鲜，直接送到消费者手中，这被称为last mile delivery。而你们则只做到仓库这一块，last mile delivery则不涉及，对吗？
对，我们只做B2B。因为每个企业都有其主要的业务方向。像Weee就没有做B2B业务。对于像我们这样的公司，B2C业务也做不了。目前，Weee在全美已有八个仓库，他们的运输都是依赖像我们这样的公司来完成的。每个公司都有其独特之处。
对。

Dora老师，有什么技术方面的问题或想要进一步交流的吗?
那比如说像一卸、三卸、四卸、五卸那些，每次冷冻车开门时，会不会影响其温度？如何调节？我们到每一个地方时都是先预约好的，以确保在最短的时间内处理完卸货过程。
那么司机在驾驶卡车时，如何检查温度是否仍在要求的范围内？多久检查一次？
他需要定期检查，但目前的卡车设备上，我们的冷冻设备在右侧有一个指示灯，司机可以通过倒车镜观看。当灯是白色时，表示trailer正常工作。如果温度过高或机器出现故障，灯会变为黄色，此时需要及时停车并立即处理。

此外，冷链物流的另一关键点是对司机和卡车公司的要求。最重要的是，如果卡车途中出现问题，食品不能在这种环境下停留太长时间。普通货物晚到三天五天都没关系，但食品会受损。因此，冷链物流的及时救援非常重要。

相应地，保险费用也会更高。特别是对于某些特殊的医药产品，保险费用非常高。那么，冷链物流对车队更新的要求也相对较高，因为需要避免途中出现问题。一般的冷链物流，装载的货物重量较大，因此对卡车的要求也较高，至少需要有大马力，并且使用年限不宜过长。所以，冷链物流确实有一定的门槛。

确实有门槛。所以，没有相关经验的人不敢轻易进入这个领域。对，还有很多人可能没有途径进入，或者对这个行业不太了解。

确实如此。我希望有更多从事卡车行业的人能参与冷链物流。冷链物流相对稳定，也是有盈利空间的。

在朱总的带领下，更多的华人卡车司机可以获得更好的收益。然后，朱总也能从中盈利。

以下是修改后的内容：

你看，我们也需要这些卡车的加入。他们平时都是辛勤劳动，而我们则更多地为冷链运输这些产品的客户提供一站式服务。我们的目标是整合资源，而不仅仅是单独运输。从仓储、运输，到销售这部分，我们希望将它们结合在一起，因为这样做才是赚钱的道路。

这样，一些优质的产品可以通过你们的渠道为我们这些美国民众提供更好的服务，对吧？对于像我们这些普通企业，一旦建立了这样的框架，很多知名的大企业就会与我们合作。

因为你已经有了一个体系，而这些大企业既有资本，也有业务。他们在我们已有的框架基础上注入资本，不仅扩大了业务规模，还带来了更多的业务机会。因此，有了这样的框架，1+1的效果远大于2，优化整个企业的运营基础后，会有更多的业务机会。

那朱总，您的Banana group在全美的市场覆盖率是多少？您在哪些地方提供服务？

我目前是从洛杉矶出发，包括旧金山、西雅图、中部的达拉斯、休斯顿，还有亚特兰大。北部则包括芝加哥和新泽西。这些都是我们每周都会去的地方。

这很不错。我们会推荐给我们的朋友。

我相信他们肯定有这样的需求。现在应该是一个卖家市场，做冷链的公司并不多，但需求却很大。为了建立这个框架，我在21年底去了纽约，与当地的华人朋友探讨合作。我建议大家共同合作，我从西部向东部发货，然后在东部有一个集散地，整合货物后再向西部发。这种双向合作模式效果很好。
是的，我们这里也有很多华人企业，例如大中华。他们在东部和亚特兰大都有分店，所以他们也有这方面的需求。

那对他们来说，我们是大客户吗？像这种连锁超市对我们来说，就是我们的最终目标。

很好。像华人超市这些年做得很大，你只要能与他们合作，就已经成功了大半。

是的，因为他们的超市数量在不断增加，我也在不断扩展。随着他们的扩张，我们的物流速度也在增加。

非常感谢朱总的分享。我觉得这对我们很有帮助，特别是对于那些新入行的人。希望将来有更多的人能够加入你的团队。

我也不确定我说得是否完全正确，我只是与大家分享了我的一些想法和经验。

您说得非常实在。